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报道称,在他看来,美国也应该对中国采取同样的做法,即继续与中国进行接触,以稳定战略竞争关系,因为就像苏联一样,中国也有能力对美国施加不可接受的损害。中美之间不能进行一场全面战争,因为双方之间没有任何问题值得让两国承担因全面军事冲突而遭受的损害。

还不到两个月,中美贸易摩擦加剧,财政部在6月中旬又出台了新规定,自7月6日起,美国汽车进口税直接从已经下调的15%增长25%,高达至40%。特斯拉只好又把价格上调了13万--25万。根据中国海关数据显示,特斯拉的进口量从2016年3月起明显增加,从之前的月均百余台增加到了千余台,此后一直保持着每月进口800-1000辆。在车型结构上,Model X月度占了近四成,Model S占了近六成。但是自7月6日之后,第三季度特斯拉在中国的进口量锐减,7月、8月、9月分别仅为145、46、35辆。

芮效俭认为,特朗普政府把“竞争”和“对抗”而不是“合作”看成是国际局势的主调,但实际情况则相反。在芮效俭看来,和平时期大国之间总是有竞争和对抗的方面,但合作更为普遍。他还认为,由于两国关系的平衡发生改变,你不得不对国际秩序进行修改,但是美国没有接受这样一个事实。

相比前两位的中美两国,沙特军费流向却显得比较特殊,该国并非是将其全部用在发展本国自己的军工产业,而主要花费都是用来购买装备,并且是大规模的从国外进口各类型装备,相比之前的印度,沙特这次是真正意义上的财大气粗。不过相比印度的乱买,乱采购,沙特就机智了许多,从现有数据来看,沙特主要的装备进口国就两个,中国与美国,这其中中国与沙特的军事合作还是颇有渊源,早在2014年4月29日的沙特阅兵式上,向中国采购的东风-3中程弹道导弹首次公开,而这批导弹早在1988年就已经达成购买协议,这已经是三十年前的事情了,此后双方合作不断加深,当然最为轰动的自然还是去年两国签署的无人机购买协议。

在此期间,对于中美经贸关系的前景,需要根据不同阶段的特点具体问题具体分析。当前,事情正在起变化。一年多来的经贸摩擦充分证明,中美的实力对比,决定了没有任何一方具有“碾压”另一方的能力。“贸易战没有赢家”的道理越来越深入人心,合作共赢的因素正在不断汇聚,且越聚越强。

对于上游PTA行业来讲,自2015年进入去产能周期以来,库存一直处于低位。6月,PTA厂家开工负荷在81%,而聚酯厂家开工负荷在95%,当月消化库存35万吨。7月,虽然汉邦220万吨/年、利万70万吨/年的检修装置顺利重启,一定程度上缓解了PTA紧缺的供应,但PTA的开工负荷在83%,聚酯的开工负荷在93%,当月的PTA社会库存预计减少近20万吨。

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